11月19日，在天津機場地下20米，由中鐵十四局承建的京濱城際鐵路天津機場2號隧道“京濱協同號”盾構機，完成對天津濱海機場NPQS四條滑道及飛行區共計700米的安全穿越，沉降量控制在3毫米以內，遠超設計要求。

這一重要節點的順利完成，標志著京濱城際鐵路向全線貫通邁出了又一關鍵一步。這也是中鐵十四局大盾構首次完成“大直徑盾構穿越運營機場施工”的成功實踐。

穿越天津濱海機場NPQS四條滑道及飛行區示意圖

京濱鐵路五標項目自空港三期下穿薊汕高速到天津機場地下站接收，線路全長9596米，主要施工內容包括隧道8663米，路基933米，其中盾構段全長7510米，設計為單洞雙線，采用“京濱協同號”和“京濱創新號”兩臺盾構機分4-3、6-5兩個區間施工。“京濱協同號”盾構機開挖直徑13.8米，整機總長123米，總重2600噸，裝機總功率達6950千瓦，是天津市目前最大直徑的泥水平衡盾構機之一，承擔4-3區間全長2628米的施工任務。

天津機場2號隧道線路圖

盾構隧道下穿天津機場段水文地質條件復雜，隧道頂部地層為雜填土、淤泥質粉質黏土、粉質黏土、粉土，隧道穿越地層為粉質黏土、黏土、粉砂，施工難度大，安全風險高，且施工期間需確保機場正常運營，下穿沉降控制難度大，穿越期間必須達到毫米級精準控制。

為確保安全順利穿越風險源，項目部精心組織、超期籌劃，積極與天津機場方溝通協調，多次組織召開協調會，對地層、跑道、垂滑道及周邊環境進行充分排查，針對施工風險制定針對性應急處置措施，編制專項施工方案并組織專家論證。穿越前設置試驗段，分析總結施工參數。盾構穿越期間為控制沉降，項目部采用同步注雙液漿新技術，并加強監測進行二次注漿，增加了深孔注漿措施，將隧道與周圍地層土體共同構成復合地基。

技術人員在操作室實時監控盾構機掘進參數

項目部還增加智能監測手段，在地面增加自動化監測設備，24小時實時監測并記錄關鍵參數，建立響應溝通機制，及時發現變形異常情況，并通過項目智慧指揮中心采集掘進數據，與公司總部大盾構智慧管控中心共同聯動，及時、科學調整掘進參數，確保平穩推進。

此外，為保證盾構機穿越垂滑道期間的機場運行安全，項目部嚴格落實領導帶班值班制度，與機場方建立聯合監測機制，機場空管分局塔臺和機場運行指揮中心制定相應航空器運行調整方案，確保相應垂滑道區域在盾構機穿越期間處于關閉狀態。

經過項目全體人員的不懈努力，“京濱協同號”成功穿越天津機場段，沉降量控制在3毫米以內，遠超設計要求。

成型隧道內實外美

“京濱協同號”安全順利穿越完成機場四條滑道及飛行區，標志著4-3區間隧道施工最大風險點解除，即將到達接收井位置。項目部將持續嚴陣以待，實時關注地表沉降數據，根據沉降數據調整掘進參數，嚴格把控盾構機在掘進過程中的參數和姿態，保證區間隧道順利貫通。

京濱城際鐵路是京津冀地區城際鐵路客運網的重要組成部分，建成后將極大地促進京津兩大城市間的交融與融合，實現京津冀城市群空間優化與質量提升，將對改善沿線的交通和投資環境、帶動相關產業的發展、實現京津冀一體化發展將起到重要作用。